IHIさん、「電気ドローンなぞ非力、2030年代にガスタービンドローンで1トンの荷物を1000km輸送目指すわ」
もう2023年に試作機作っている。ガスタービンの出力を100％電力に変換してマルチロータを駆動すると、総重量4トン（荷物1トン）を1000km飛ばせるはずらしい。お、EV用のレンジエクステンダーとかも試作している
Category:#ドローン
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いいっすね！=160
001 [06/28 11:00]ななしさそ★73:「ガスタービンの出力を１００％電力に変換」判ってて意図的ならやや引き、判っていないならサイトの存在価値無し、と。レシプロエンジンじゃどーしてダメなのか、が２０２３年に見た時もイマイチ判らなかったんだよなー、もカワサキH2R用の１Lで３００馬力出るエンジンがUAV試験始めていたし。※IHIエアロスペースのダイノジェットは知っています。 ↑(18)
002 [06/28 11:26]ふぇちゅいん(主宰) TW★96:発電機の効率は8割超えるんだぜ。条件示しているし許容な誇張だろう。発電ローターにファン付けて垂直に設置すれば発電ロス分を少しは回収して効率100%にならんのだろうか？まあやらんだろけど ↑(21)
003 [06/28 21:55]hoge@EM:>>1 ターボシャフトエンジンのエンジン重量は、同じ出力のレシプロエンジンの1/3だから、垂直離陸する機材だと、エンジン重量差分だけ、余分にペイロードや燃料を積める。垂直離陸する機材のエンジンはめちゃマッチョ＝機材における重量シェアが大きいから、この差は地獄の重量差となる。 ↑(20)
004 [06/29 00:36]通りすがり@OCN:IHIはこんなのも作れるからね。あなたの部屋にもガスタービン、IHIが手のひらサイズを開発：スマートグリッド - MONOistタービンが強みの会社だから、レシプロと差別化できる用途を考えて開発してるんでしょう。 ↑(17)
005 [06/29 13:50]_@OCN:かつて国鉄がガスタービン車を試験してたことを息子さんに教えたら目を輝かせるかもしれない>国鉄キハ391系気動車 ↑(21)
006 [06/29 20:36]USより:単純にガスタービンの燃料から電力までのエネルギー変換効率は廃熱温度が高すぎてあまりよくない。プラントだったら高温の廃熱を利用して、さらにその廃熱まで利用して・・・などでかなり効率を上げられるけどドローンへの利用だとそのあたりがかなり難しいと思われる。確かに出力のわりにエンジンは軽いので、重くてエネルギー密度の低いバッテリー vs 燃料+ガスタービンエンジン+発電機との容積&重量&コストの比較で総合的に良ければ伸びる可能性はあるけど、今一つ。個人的にはワクワクするんで頑張ってほしいんですが。 ↑(16)
007 [06/30 11:07]774-1:回生が必要なければ蓄電池なしでもいいけど、結局は蓄電池の軽量×大容量が最大のテーマじゃない？ ↑(16)
008 [06/30 11:34]774-1:ガスタービンの航空機と言えば普通にジェット機だけど、精密な推力制御の必要なVTOLは複数のモーターで制御するのが有利→クアッドローターのドローンが発展。 ↑(15)
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